Повільне зростання робочої пам’яті пов’язане з аваріями підлітків

Нове дослідження виявляє, що розвиток мозку у підлітків може зіграти вирішальну роль у тому, чи частіше підліток потрапляє в автокатастрофу, яка є основною причиною травм та смерті серед 16 - 19-річних людей у ​​Сполучених Штатах.

Дослідження виявило, що повільне зростання розвитку робочої пам'яті пов'язане з аваріями на транспортних засобах, що вказує на перевірку когнітивного розвитку як на потенційну нову стратегію для виявлення та адаптації втручань за кермом для підлітків з високим ризиком аварій, за даними дослідників з Анненберга Центр державної політики Університету Пенсільванії (APPC) та Дитячої лікарні Філадельфії (CHOP).

Дослідники вивчили дані 118 дітей у Філадельфії, які були частиною більшої групи, яка брала участь у шестихвильовому опитуванні, починаючи з 10 до 12 років, у 2005 році, до досягнення ними від 18 до 20 років. старші, у 2013-14. В ході опитування було виміряно розвиток робочої пам’яті, а також пов’язані з ними ризики та особливості поведінки. Пізніше ця група брала участь у подальшому опитуванні щодо досвіду водіння.

"Ми виявили, що підлітки, у яких у робочій пам'яті спостерігався повільний розвиток, частіше повідомляли про аварію", - сказала провідний автор, доктор філософії Елізабет А. Уолше, яка є докторантом Центру державної політики Анненберга і в Центрі досліджень та профілактики травм при CHOP.

Робоча пам'ять, яка розвивається у підлітковому віці до 20-х років, - це процес лобової частки, пов'язаний зі складними, щомоментними завданнями, необхідними для керування автомобілем, пояснила вона.

"Безпечне водіння передбачає сканування, моніторинг та оновлення інформації про транспортний засіб та навколишнє середовище під час управління кількома підзавданнями (наприклад, регулювання швидкості, рульового управління, управління в транспортному засобі) та відволікаючих факторів (наприклад, однолітків-пасажирів та мобільних телефонів)", - зазначили вчені у дослідження, яке було опубліковане в Відкрита мережа JAMA.

Усі ці завдання кидають виклик робочій пам’яті, особливо коли молодий водій ще не до кінця навчився автоматизувати багато основних режимів водіння, відзначили дослідники.

Водії-підлітки мають найвищий рівень аварій, травм та смертності. Хоча низька кваліфікація та недосвідченість пояснюють деякий ризик незабаром після того, як новий водій отримує посвідчення, ризик аварії зворотно залежить від віку протягом перших років водіння, за словами дослідників. Іншими словами, серед не менш нових водіїв у тих, кому 17 років, рівень аварійності вищий, ніж у тих, кому 20 років, що говорить про можливий зв'язок у розвитку, за їх словами.

"Не всі молоді водії аварії", - сказав Уолше. «Отже, ми подумали, що це з тими, хто розбивається? Це може бути пов’язано з мінливістю розвитку робочої пам’яті ».

Попередні дослідження показали зв’язок між меншим об’ємом робочої пам’яті та необдуманим та неуважним керуванням автомобілем, аваріями та низькою продуктивністю при моделюванні завдань водіння.

Для нового дослідження вчені набрали учасників Філадельфійського дослідження траєкторії - широкого шестихвильового дослідження, проведеного дослідниками з APPC та CHOP. Дослідження вимірювало зміну робочої пам’яті та інших характеристик протягом семи років. Згодом у 2015 році 118 молодих людей, у тому числі 84 водії та 34 неводії, пройшли подальше опитування щодо водіння. Серед водіїв 25 повідомили про історію аварій та 59 - про відсутність історії аварій.

Дослідники виявили, що молоді водії, у яких траєкторія зростання робочої пам'яті була нижчою за середню в цій групі, частіше повідомляли про аварію. Драйвери із зростанням робочої пам'яті, що перевищує середнє, частіше заявляли, що не зазнали аварії.

Аналіз контролював інші фактори, пов'язані з ризиком, включаючи необережне керування автомобілем та вживання наркотиків, відзначили дослідники.

На думку дослідників, результати мають важливе значення для політики.Незважаючи на те, що всі 50 штатів мають певний тип програми поступового ліцензування водія (GDL), яка поступово знімає обмеження для нових молодих водіїв, дослідження показує, що індивідуальні оцінки когнітивного розвитку підлітків можуть також відігравати важливу роль.

"Якщо наші висновки описуються на більших зразках з різною молоддю, нам потрібно буде почати оцінювати когнітивні здібності, такі як робоча пам'ять, щоб перевірити, чи є деякі підлітки менш готовими до самостійного водіння", - сказав Деніел Ромер, доктор філософії, дослідження директор Центру державної політики в Анненберзі та старший науковий співробітник Центру досліджень та профілактики травм при CHOP. “Існує значна різниця у розвитку робочої пам’яті протягом підлітків, і деякі підлітки можуть бути не настільки готовими до самостійного керування автомобілем без додаткової допомоги.

"Це дослідження вказує на той факт, що аварії можна передбачити та запобігти", - додала Флаура К. Вінстон, доктор філософії, засновник та науковий керівник Century for Injury Research and Prevention у CHOP. «Це більше зосереджує увагу на ролі водія та клініциста водія. Клініцист міг виявити підлітків, які зазнають підвищеного ризику, та використати «точну профілактику» для адаптації попереджувальних настанов, щоб молоді водії могли безпечно досягти незалежної мобільності ».

Точна профілактика може забезпечити різні типи навчання водіїв або звільнення від обмеження водіння в різний час на основі їх розвитку, зазначила вона.

На думку дослідників, якась форма стандартизованого скринінгу або тестування в підлітковому віці може визначити, у яких підлітків повільніше розвивається робоча пам’ять.

"В ідеалі ми могли б запропонувати такі заходи, як навчання водіїв, або такі технології, як системи оповіщення в транспорті, щоб допомогти новим водіям, які цього потребують", - сказав Уолше.

Джерело: Центр державної політики Анненберга Університету Пенсільванії