Нічні працівники з більшим ризиком денних автомобільних аварій

Люди, які працюють у нічну зміну, мають більший ризик потрапити в автомобільну катастрофу, пов’язану з сонливістю, в дорозі додому через порушення їх циклу неспання та відсутність сну, згідно з новим дослідженням у Бригамі та жіночій лікарні ( BWH).

Для дослідження вчені оцінювали ефективність денного водіння працівників нічної зміни після нічної зміни в порівнянні з водінням після нічного сну. Результати показують, що 37,5 відсотка водіїв, які брали участь у пробному заїзді після роботи в нічну зміну, були задіяні в події, яка мала місце аварії.

Однак, коли ті самі водії добре виспались, у них майже не було аварій. Отримані дані вперше показують підвищений ризик сонливих дорожньо-транспортних пригод, а також збільшення сонливості (як самостійно повідомляється, так і біологічні заходи) при експлуатації справжнього автотранспорту в денний час після роботи в нічну зміну.

"Сонливе керування транспортними засобами є основною та запобігаючою небезпекою для здоров'я населення", - сказав Чарльз А. Цайслер, доктор філософії, доктор медичних наук, керівник відділу розладів сну та циркадних захворювань БВХ та автор-кореспондент дослідження.

“Ці результати допомагають пояснити, чому у працівників нічної зміни набагато більше аварій на автомобілі, ніж у денних, особливо під час їзди додому. Співробітники нічних змін повинні бути проінформовані про небезпеку сонливої ​​їзди та шукати альтернативні види транспорту після роботи в нічну зміну ".

У цьому дослідженні 16 працівників нічної зміни брали участь у двох наборах 2-годинних сесій водіння на закритій дорожній доріжці в Інституті безпеки спільних досліджень Liberty. Перед одним із занять учасники спали в середньому 7,6 години попередньої ночі, не працюючи в нічну зміну. Перед іншим заняттям тих самих учасників тестували після нічної зміни.

Приводи після сну та після нічної зміни відбувались приблизно в один і той же час доби для кожного учасника.

Були зібрані фізіологічні показники сонливості, включаючи короткі епізоди мікроспання, виміряні за допомогою ЕЕГ, і часткове закриття повік повільними рухами очей, що вказує на перехід від неспання до сну.

Ефективність водіння вимірювалася подіями учасників, що мали місце аварії, сеанси, що припинялись через невдале керування транспортним засобом, а також плетіння на смугу руху та з неї.

У порівнянні з приводом після сну, учасники приводу після нічної зміни показали підвищену сонливість водія, погіршення показників водіння та підвищений ризик близьких аварій. Більше третини приводів у нічну зміну вимагали маневрів екстреного гальмування.

Майже половина переїздів після нічної зміни була припинена достроково, оскільки учасники не змогли зберегти контроль над транспортним засобом. Водії після нічної зміни демонстрували підвищену сонливість, погіршення стану та ризик аварії протягом усього часу їзди. Порушення сну було очевидним протягом перших 15 хвилин їзди.

Сонні учасники також мали значно вищий рівень проїздів по смузі, більшу тривалість моргання та збільшену кількість повільних рухів очей. Ризик епізодів мікро-сну - сон менше трьох секунд - збільшується після їзди більше 30 хвилин.

"Навіть ветерани, які працюють у нічну зміну, були вразливі до ризиків, пов'язаних із сонливим водінням, і виявляли реакції, подібні до поведінки, що спостерігається у водіїв з підвищеною концентрацією алкоголю в крові", - сказав Майкл Л. Лі, доктор філософії, провідний автор і науковий співробітник у відділ розладів сну та циркадних хвороб при БВХ.

«Короткий переїзд на роботу для цих водіїв виявляється потенційно небезпечним, і чим довше їхати, тим більший ризик. Навчання про сонливе водіння та його потенційні небезпеки могли б мінімізувати цей ризик, спонукаючи працівників чергування усунути або зменшити потребу в керуванні автомобілем після роботи в нічну зміну та припинити керування автомобілем, коли їхні показники погіршуються сонливістю.

Висновки опубліковані в Праці Національної академії наук.

Джерело: Бригам і жіноча лікарня