Чи поширює метро злочинність?

Напевно, більшість людей не надто замислюються над метро. Ви катаєтесь на ньому щодня, щоб сісти на роботу і повернутися з роботи, а також пересуватися містом, щоб відвідати друзів, випити напою або відправитися за покупками. Метро - це чистий, доступний транспорт, яким користуються мільйони у багатьох великих містах світу.

І оскільки вони настільки доступні та надійні, їх використовують і злочинці. Однак, наскільки вони використовуються злочинцями та який саме вплив вони можуть мати на рівень злочинності, питання, в основному, залишається відкритим. Чи можуть метро допомогти пояснити, чому рівень злочинності вищий у міських районах?

Тож дослідники у Вашингтоні вирішили це з’ясувати.

Зрозуміло, що все, що доступне для суспільного блага - наприклад, метро - так само легко може бути використано і для підриву громадськості. Дослідники час від часу мають можливість вивчати подібні речі через природні явища або, в даному випадку, планове технічне обслуговування. Метро потрібно підтримувати, а у Вашингтоні, округ Колумбія, їм іноді потрібно закрити цілу станцію, щоб провести таке технічне обслуговування.

Попередні дослідження злочинності, як правило, демонструють, що більшість злочинів є місцевими. Злочинці рідко їдуть (або їдуть не дуже далеко), щоб скоїти злочин. Тому доступ до дешевого громадського транспорту може бути корисним для злочинців, які прагнуть розширити своє підприємство.

Дослідники (Phillips & Sandler, 2015) використовували геокодовані дані1 про зареєстровані злочини, надані поліцією Вашингтонського метрополітену з 2011 по 2013 рік, для восьми видів злочинів: нападу, сексуального насильства, пограбування, підпалу, крадіжки, викраденого авто, крадіжки, та крадіжка з авто. (Вони не враховували вбивства в своєму аналізі, оскільки дані не включали час доби.) Дослідники поєднали ці дані з даними про поїздки від адміністрації метро округу Колумбія (WMATA), а також дані про закриття станцій. (Дослідження співпало з широкомасштабною програмою технічного обслуговування, проведеною в системі метро округу Колумбія, яка включала повне тимчасове закриття станцій на всіх чотирьох лініях метро).

Що виявили дослідники після подрібнення цифр та проведення їх аналізу? "Ми знаходимо вагомі докази того, що закриття станцій зменшує злочинність на інших підключених станціях, але не маємо доказів змін на станціях на інших лініях".

Закриття однієї станції призводить до зниження злочинності на п'ять відсотків на інших станціях на цій же лінії, що означає зниження злочинності на два відсотки по всій залізничній мережі. Це відповідає шаблонам доступу до транзиту, оскільки пасажирські поїзди потрапляють на станції на одній лінії, але не на станції на інших лініях.

Вони також виявили, що коли ви закриваєте станцію метро, ​​це, здається, повністю географічно змінює розподіл злочинів по всій системі. Тобто злочинність впала там, де проживало мало попередніх злочинців, припускаючи, що злочинці не так часто потрапляли до цих районів. Злочинність також впала, коли закрита станція знаходилася в районі, де проживало багато попередніх злочинців.

Скорочення злочинності також йде за структурою залізничної мережі, дедалі більше потрапляючи на станції, які відключаються від більшої частини своїх залізничних ліній.

Нарешті, ми виключаємо можливість того, що злочин потрапляє біля станцій просто тому, що він переміщується в місця, розташовані далі від станцій. Якщо ні, злочин потрапляє в райони, які розташовані далі від залізничних станцій.

Здається, що більша частина зниження рівня злочинності пов’язана з автомобілями: “Зменшення кількості крадіжок у автомобілях пояснює більшу частину зниження рівня злочинності […]”

Їхні висновки:

Наші результати підтверджують теорію, згідно з якою зловмисники чуйно реагують на транспортні витрати. Порівняно скромні зміни в громадському транспорті призводять до помітних змін у поведінці злочинців та просторовому перерозподілі злочинів за місцями проживання осіб, які вчинили злочини.

Закриття зачіпає злочини лише на одній лінії, що свідчить про те, що потерпілі особи, які скоїли злочини, навряд чи будуть пересідати на поїзди, щоб скоїти злочин. Закриття має значення набагато більше для злочинів, що знаходяться на відстані 1/4 милі від станції, ніж для злочинів, що знаходяться далі.

Дослідження суперечить деяким попереднім дослідженням у цій галузі, припускаючи, що нам потрібно більше досліджень - або тиражування цього - перш ніж ми зможемо зробити висновки щодо формування політики (і я не впевнений, якими вони могли б бути).

Це дослідження показує, мабуть, здоровий глузд, що так, злочинці теж їздять на метро.

Довідково

Філліпс, округ Колумбія, і Сендлер, Д. (2015). Чи поширює громадський транспорт злочинність? Докази тимчасового закриття залізничної станції. Регіональна наука та міська економіка, 52, 13-26.

Виноски:

1. Однією з нововведень цього дослідження є використання геокодованих даних, чого не було легко отримати більшість дослідників два десятиліття тому. [↩]