Хвост може сповільнити всіх
Ви коли-небудь застрягли в пробці і припускали, що попереду аварія, але виявили, що у неї не було явної причини? Згідно з новим дослідженням, цих "фантомних пробок" можна було б значно зменшити, якби ми всі зробили одне: припинити забій.
Зокрема, дослідники стверджують, що якби ми всі дотримувались однакової відстані між автомобілями перед і позаду - підхід, відомий як „двосторонній контроль”, - ми б усі дістались туди, куди рухаємось майже вдвічі швидше.
"Ми, люди, як правило, дивимось на світ з точки зору того, що попереду, і буквально, і концептуально, тому може здатися протиінтуїтивним погляд назад", - сказав д-р Бертольд Горн з Лабораторії комп'ютерних наук та штучного інтелекту (CSAIL) в Массачусетський технологічний інститут (MIT).
"Але така їзда може мати суттєвий ефект у скороченні часу в дорозі та споживання палива без необхідності будувати більше доріг або вносити інші зміни в інфраструктуру".
Хорн, який був співавтором дослідження разом з докторантом Лян Вангом, визнає, що самі водії навряд чи скоро змінять свої перспективні шляхи, тому він припускає, що автомобільним компаніям було б добре оновити свої адаптивні системи круїз-контролю, додавши датчики як на їх передній, так і на задній бампери. (Більшість сучасних систем мають лише передні датчики.)
Насправді, дорожній рух стане помітно кращим, навіть якби лише невеликий відсоток усіх автомобілів мав такі системи, каже він. У майбутній роботі, яку частково фінансує Toyota, Хорн планує перевірити, чи є цей метод не просто швидшим для водіїв, а й безпечнішим.
Дослідження частково надихнуло те, як зграї шпаків птахів рухаються в тандемі.
"Птахи робили це століттями", - каже Горн. "Щоб запрограмувати таку поведінку, ви хочете дивитись на птахів навколо вас, а не лише на тих, хто перед вами".
За даними команди CSAIL, протягом десятиліть існують сотні наукових праць, що деталізують проблему руху транспорту, але дуже мало хто з них придумав, як насправді її вирішити.
Вперше Хорн запропонував концепцію "двостороннього контролю" в 2013 році на рівні окремої машини та автомобілів, що безпосередньо оточують її. У новій роботі він бере на більш макрорівні погляд, дивлячись на щільність цілих шосейних доріг і на те, як на милі руху може впливати зміна швидкості окремих автомобілів (іменованих як "збурення").
"Наша робота показує, що, якщо всі водії дотримуватимуться однакової відстані між машинами по обидва боки від них, такі" збурення "зникатимуть, коли вони рухатимуться по лінії руху, а не посилюватимуться, створюючи затор", - говорить Горн.
Нові висновки опубліковані в журналі Транзакції IEEE з інтелектуальними транспортними системами.
Джерело: Массачусетський технологічний інститут, CSAIL
