Погана їзда пов’язана з меншим співчуттям

За даними нового дослідження, опублікованого в журналі, люди з історією небезпечного водіння демонструють відносно меншу активацію в областях мозку, пов'язаних із соціальним пізнанням та емпатією, порівняно з їхніми колегами з безпечного водіння. NeuroImage.

Вчені-психологи Чеської Республіки спостерігали за мозковою активністю як хороших, так і поганих водіїв, переглядаючи відео про безпеку дорожнього руху. Метою було зрозуміти, чому деякі з нас ігнорують правила, піддаючи іншим ризик серйозних травм або смерті, тоді як інші з них дотримуються.

"Ми використовуємо водіння як індекс соціальної поведінки, припускаючи, що більше просоціальних людей їздитимуть безпечним способом і відповідатиме дорожнім нормам, тоді як антигромадські особи їздитимуть більш небезпечно, не враховуючи інших", - написав провідний автор Яна Зелінкова з Центральноєвропейського технологічного інституту та його колеги.

Кампанії з безпеки дорожнього руху часто звертаються до нашого почуття співпереживання, висвітлюючи ризики, які погана їзда може спричинити за собою інших. Для цього дослідження вчені продемонстрували групам водіїв серію відеороликів з громадської безпеки, покликаних викликати емпатію та співчуття щодо жертв різних дорожньо-транспортних пригод.

Дослідники припустили, що небезпечні водії та безпечні водії можуть виявляти різну мозкову активність у відповідь на відео, що демонструють трагічні наслідки ризикованого водіння.

Зокрема, вони припустили, що водії, які дотримуються правил, продемонструють більш значну активацію верхньої скроневої борозни (STS), області мозку, пов’язаної з розпізнаванням обличчя, емпатією та нашою здатністю уявляти психічні стани інших людей.

Використовуючи функціональну магнітно-резонансну томографію (фМРТ), дослідники порівняли мозкову активність в СТС між групою з 25 водіїв чоловічої статі, які не мали жодних порушень дорожнього руху та аварій, та групою з 19 водіїв чоловічої статі, які мали принаймні один випадок порушення ПДР на запис, наприклад, керування транспортними засобами у стані алкогольного чи наркотичного сп’яніння або перевищення швидкості.

Під час проходження фМРТ усі учасники переглянули серію з 12 коротких відеокліпів різних сценаріїв водіння в довільному порядку.

Шість відеокліпів демонстрували катастрофічні наслідки дорожньо-транспортних пригод (таких як реанімація та смерть), які були наслідком різних небезпечних способів керування автомобілем, включаючи перевищення швидкості або керування автомобілем у нетверезому стані.

Інші шість кліпів - це нейтральні відеозаписи управління, що демонструють сцени звичайної їзди з реклами автомобілів. Безпечні водії показали більшу активацію STS, ніж небезпечні водії у відповідь на тривожні відео про безпеку руху.

Нарешті, учасники переглянули всі відео та попросили їх словесно описати та оцінити кожен відеокліп. Потім дослідники оцінювали кожен словесний опис на предмет співпереживання та афекту. Вони виявили, що суб'єкти, які більше зосереджувались на наслідках вчинків персонажів у відео, також демонстрували більше активації області мозку STS.

"У цьому світлі більша активність STS свідчить про більший інтерес до інших, а не про самофокусування", - підсумовують дослідники. "Іншими словами, ми припускаємо, що небезпечні водії менш уважні до інших у ситуаціях, що містять відео".

Джерело: Асоціація психологічних наук