Конкретні мотиватори вправ, необхідні для кожного рівня доходу

Нові дослідження виявляють, що зусилля, спрямовані на екологічне проектування, щоб заохочувати піші прогулянки або їзду на велосипеді, повинні бути адаптовані до громади на основі рівня доходу мешканців.

Медичні працівники та політики визначають, що створення середовищ високої щільності, що поєднують житло, робочі місця, магазини та парки, що знаходяться на відстані пішої прогулянки або прогулянки від будинку людини, сприятиме фізичним навантаженням.

У своєму новому дослідженні дослідники Вашингтонського університету визначили, що мотивувати когось до фізичних вправ складніше, ніж очікувалося.

Позитивним є той факт, що слідчі виявили, що мешканці округу Кінг із низьким та середнім рівнем доходу, які мешкають у більш щільних кварталах - з магазинами, бібліотеками та іншими напрямками, на відстані легкої досяжності, частіше ходять пішки чи їздять на велосипеді.

Однак щільність району не спонукала мешканців із вищими доходами залишати свої машини вдома. Насправді для заможних, слідчі виявили, що єдиним фактором навколишнього середовища, який мотивував, як часто заможні люди ходили або їздили на велосипеді, було те, наскільки привабливими вони вважали свої райони.

Виміри «привабливості», що спонукали групу з вищими доходами, включали побачення інших людей, коли вони гуляють по їхніх кварталах, привабливість будівель та будинків та цікаві речі, на які можна подивитися.

Результати дослідження, засновані на випадковому опитуванні 547 домогосподарств округу Кінг, які мешкають у районах з найбільшою та найменшою щільністю навколо озера Вашингтон, були представлені на щорічному засіданні Комітету з досліджень транспорту у Вашингтоні, округ Колумбія.

Опитування, проведене у 2013 р., Задало понад 100 детальних запитань про звички людей до подорожей та навколишнє середовище біля їхніх будинків. Середній щорічний діапазон доходів для групи з нижчими доходами становив від 40 000 до 60 000 доларів, а для групи з високим рівнем доходу - понад 140 000 доларів.

Факторами, суттєво пов'язаними зі збільшенням того, як часто люди в домогосподарствах з низьким рівнем доходу їздили на велосипеді або ходили за тиждень, були вища щільність району, легкий доступ до місць призначення, молодший середній вік домогосподарств, доступ до більшої кількості велосипедів та володіння меншою кількістю автомобілів.

"Те, що рухає ці дві групи людей до прогулянок або їзди на велосипеді, зовсім інше", - сказала старший автор Сінтія Чен, доцент університету Вашингтона з цивільної та екологічної інженерії.

«Для людей з високим рівнем доходу піші прогулянки та їзда на велосипеді є переважно результатом вибору, і наші моделі показують, що щільність їхніх районів та більшість інших речей у їх забудованому середовищі, таких як доступність місць, насправді не мають значення, оскільки багато для них ".

"Для групи з низьким рівнем доходу піші прогулянки та їзда на велосипеді, як видається, є наслідком обмежень, і в цьому випадку більша щільність району та легкий доступ до місць позитивно пов'язані з більшою кількістю прогулянок або їзди на велосипеді", - сказав Чен.

Кількість велосипедів у домогосподарстві була єдиним фактором, пов’язаним із більшою кількістю пішохідних та велосипедних поїздок в обох групах доходів. Кожен додатковий велосипед пов’язаний із 1,1 та 1,2 додатковими днями, коли хтось гуляв або їздив на велосипеді за останній тиждень, відповідно для групи з нижчими доходами та групи з вищими доходами. Це надає підтримку програмам спільного використання велосипедів у Сіетлі та інших містах, стверджують дослідники.

Доступ до кожного додаткового транспортного засобу в домогосподарстві негативно пов’язаний із кількістю днів, протягом яких група з нижчими доходами проходила або їздила на велосипеді за тиждень - зменшуючи це число на 2,5 дня. Навпаки, кількість транспортних засобів, що перебувають у власності, не мала значення для групи з вищими доходами.

Опитування, в якому запитували людей про все: від доступності та безпеки транзиту до поширеності дерев та дорожнього руху, також виявило відмінності в тому, як люди в двох групах доходів сприймають свої околиці, хоча не всі ці фактори суттєво впливали на їх поведінку в подорожах.

Дослідники виявили, що люди з двох груп доходів ходили та їздили на велосипеді з різними цілями.

"Люди з нижчими групами доходів частіше йшли пішки або їздили на велосипеді, щоб займатися своєю щоденною діяльністю - їм потрібно їхати на роботу, ходити в магазини, купувати їжу", - сказав провідний автор Сі Чжу, який закінчив магістратуру цивільна та екологічна інженерія від UW минулої весни.

"Це не те, що настільки вплинуло на групи з вищими доходами", - сказала вона. "Вони частіше здійснювали ці поїздки для фізичних вправ або відпочинку".

Зрештою, результати свідчать про те, що універсальні стратегії збільшення безмоторних поїздок навряд чи будуть такими ефективними в різних районах, сказав Чен.

"Більш велике питання полягає в тому," які важелі впливу ми маємо, щоб змінити поведінку людей у ​​подорожах? "Це дослідження припускає, що певні стратегії землекористування можуть працювати лише для певних груп", - сказав Чен.

"Це також передбачає, що політика сприяння їзді на велосипеді та пішій прогулянці повинна бути адаптована до різних районів та різного населення".

Джерело: Університет Вашингтона

Фото: Патрісія Хофмістер / Shutterstock.com