Які водії, швидше за все, будуть відволікатися?

Нове дослідження показало, що молоді чоловіки, люди, які частіше їздять за кермом, та екстраверти або невротики частіше відволікаються під час керування автомобілем.

Дослідження, опубліковане в Межі в психології, також виявив, що жінки похилого віку та ті, хто відчував, що вони можуть контролювати свою розсіяну поведінку, рідше повідомляли про відволікання.

За підрахунками Всесвітньої організації охорони здоров’я, щороку в дорожньо-транспортних пригодах гине більше одного мільйона людей. Відволікання уваги водія, включаючи відповіді на телефонні дзвінки або возиння з радіо, є фактором багатьох аварій.

Ризик потрапити в аварію різко зростає вже через дві секунди відволікання, тому розуміння та зменшення відволікання водія допоможе врятувати життя, кажуть дослідники.

Прогнозувати та пояснювати відволікається поведінку складно, оскільки люди часто не мають наміру зменшувати свою увагу на водінні, і можуть відчувати, що вони мало контролюють це. Раніше дослідники не вивчали зв’язок між чиїмись установками та намірами щодо відволікання від водіння та тим, як часто вони відволікаються під час водіння. Крім того, зв’язок між відволікаючим керуванням автомобілем та статтю, віком та особистістю до кінця не зрозумілий.

Оле Йоханссон, дослідник Інституту економіки транспорту в Норвегії, досліджував ці питання, збираючи інформацію від великої групи норвезьких учнів середньої школи та групи дорослих норвежців.

Опитування охоплювало різноманітні теми, включаючи частоту та тип відволікаючих факторів, які учасники відчувають під час водіння, їхнє ставлення та наміри щодо відволікаючих факторів водія та їхні особистості.

Опитування показали, що загальний коефіцієнт відволікання уваги водіїв був низьким, а найчастішим відволікаючим фактором було спілкування з радіо. Але одними з найвидатніших провісників відволікання уваги були вік та стать.

"Я виявив, що молоді чоловіки найчастіше повідомляли про відволікання", - сказав Йоханссон. "Інші, більш схильні до відволікання уваги, включають тих, хто часто їздить на автомобілі, та тих, хто має невротичні та екстравертні особистості".

Люди, які вважали, що відволікане водіння є більш соціально прийнятним, або що це значною мірою знаходиться поза їх контролем, також частіше повідомляють про відволікаюче водіння.

Однак жінки похилого віку та ті, хто відчував, що вони можуть контролювати свою відволікаючу поведінку, рідше повідомляли про відволікання.

Дослідження також вивчало ефективність втручання для зменшення розсіяного водіння.

Учасники обрали плани зменшити свою відволікаючу поведінку, порівнюючи твердження "якщо", наприклад "якщо я маю спокусу їхати швидше, ніж обмежена швидкість, коли перебуваю на трасі", та твердження "тоді", наприклад "тоді я нагадаю собі, що це небезпечно і незаконно це робити ".

Контрольній групі була надана інформація про відволікання від водіння, але вона не планувала. Подальше опитування через два тижні виміряло відволікання водія у двох групах.

Як група втручання, так і контрольна група продемонстрували подібне зниження розсіяного водіння, що означає, що саме втручання було неефективним. Простого ознайомлення з матеріалами про розсіяне водіння та заповнення опитування, можливо, було достатньо для того, щоб учасники могли більше усвідомити свої відволікаючі фактори, пояснив дослідник.

Йоханссон вважає, що одним із ключів до успішних майбутніх втручань є надання учасникам змоги розробляти власні плани, а не вибирати зі списку, щоб вони були більш залученими.

Втручання також може зосередитись на потребах груп високого ризику, сказав він.

"Спеціальні заходи для зменшення відволікання водія можуть зосередитись на групах ризику, таких як молоді чоловіки з поганим ставленням до розсіяного водіння та низьким переконанням, що вони можуть контролювати своє відволікання", - підсумував він.

Джерело: Frontiers